Sukhoi Superjet

[Георги Николов]

След надвисналата заплаха да бъде отхвърлен, като двигател за "SSJ-100" и налетите почти 8 милиарди рубли от Русия в НПО "Сатурн", компанията активира работата по двигателя SaM146 . На летящата лаборатория на ЛИИ „ М.М.Громов“, Ил-76ЛЛ бе монтиран един двигател SaM146 . В продължение на 150 часа ще бъдат проведени изпитания в полет. Ще бъде отработено управлението на двигателя – системата FADEC . На стенд в Централния институт по авиационно двигателостроене, който се прави в момента от януари до март 2009 година ще се изпитва двигателя. През септември 2009 година е предвидено да бъде сертифициран двигателя по европейските норми.

[Георги Николов]

[Георги Николов]

PowerJet отказва да поеме вината за SSJ 100?
Прессъобщение от 23/01/2009 година
PowerJet е обща компания на НПО 'Сатурн' (Русия) и SNECMA, SAFRAN Group (Франция), за SaM146 и се занимава с разработката, производство, маркетинг и продажбата на двигателя.
В PowerJet са крайно удивени от информацията в медиите и заявяват, че не техните двигатели са причина за отлагане на изпитанията на третия и четвъртия SSJ100. Двигателите се предават по график и на 24 декември 2008 година втория SSJ100, извърши първият си полет и двата двигателя са работили идеално. SSJ100 е извършил около 80 полета и има във въздуха повече от 200 часа. От 25 ноември 2008 година самолет-лаборатория на ЛИИ „ М.М.Громов“, Ил-76ЛЛ извършва полети по програмата на сертификационните заводски изпитания. Към настоящия момент общия брой часове по изпитанията на SaM146 във въздуха и на земята е 2 300 часа. Двигатели за третия самолет ще бъдат доставени през март/април 2009 година, а двигатели за четвъртия самолет през юни/юли 2009 година.
Действително, реализацията на такъв мащабен високо-технологичен международен проект в условията на световната финансова криза, неизбежно се сблъсква с новите предизвикателства на времето и само откритите партньорски отношения на всички участници в проекта, признаването и решението на собствените проблеми, позволява да се постигне положителен резултат, се казва в изявлението на компанията.

Моя коментар е, че ако искат да се вместят в сроковете, руснаците трябва да разчитат да направят останалите 500 часа полети, само с двата самолета SSJ100.

[Георги Николов]

[Георги Николов]

От „Сухой“ съобщават, че ще покажат SSJ100 на изложението в Индия от 11 до 15 февруари 2009 година. Това ще бъде първото представяне на самолета в чужбина. Явно руснаците искат да възвърнат поспадналия интерес към самолета и липсата на нови поръчки.

[merlin]

Ето две снимки, покрай полета от далачния изток до Жуковски.



Добра окраска с бяло! След смъртта на Ту-134 (или поне комата) Русия има нужда от регионален самолет, все пак Ту-то им беше гръбнака на авиацията и надали А320 ще го замести.

ПП: Какво му се е случило на крилото на втората снимка?

[WAW]

малко прилича на Embraer

[Делян]

от форума на А.нет

[VS11]

Мексикансата InterJet е поръчала 15 SSJ-100 + 5 опции. Доставки през 2012

http://www.youtube.com/watch?v=eiPNXWhF ... _embedded#

Интерестно дали БГ Еър са ги обмисляли тези самолети.

[A330-200]

[RGG]

[VS11]

[RGG]

VS11, с безкрайната си любов и уважение към Туполев 154 смея да кажа, че въвеждането на тримоторника в Балкан, преди години, не е пример за прогресивност. Тогавашното решение е по-скоро политическо. Разбира се нашите екипажи и инженери са спомогнали към развитието на базовите варианти и самолетът е бил чудесен, но съгласи се, не е хубаво да си опитно зайче на недоказан самолет!

[VS11]

[Дедо]