Malev

[Topfly]

Унгария може да се раздели с още 3.6 млрд. долара заради Malev

[Topfly]

Malev може да заживее втори живот с кредит от Внешэкономбанк


След като лоу кост авиокомпаниите им взеха най-печелившите дестинации и се загуби доверието в марката Малев едва ли има икономически смисъл от съживяване на авиокомпанията...

[Topfly]

Авиобитката за Унгария
Фалитът на Malev изправя един срещу друг Wizz Air и Ryanair

[Topfly]

Туроператорът с най-голям дял в туризма от Унгария към България Робинзон турс е заменил чартерите на Малев с чартери на Bulgaria air и Air Via по линиите Будапеща Бургас и Будапеща Варна. Добре е , че и български авиокомпании печелят пазарен дял от фалита на Малев

[Topfly]

Hainan спира полети си до Пекин от Будапеща от месец март. Това беше последният трансконтинентален полет от Будапеща.

[Topfly]

Боингите на Малев в момента летят от Шанън (Ирландия) към Финикс (Аризона) за разглабяне и продажба на части Машините са само 10 годишни и въпреки това явно продажбата на части е по изгодна за собственика International Lease Finance Corporation (ILFC).

На flightradar24.com търсете HA-LOJ, HA-LOD и HA-LOF.

[harrier]

[delta_force]

736 наистина са си труднички за продажба, те са горе-долу като А318, т.е. откъм разходи не са толкова рентабилни за експлоатация. За другите машини 100% ще се намери купувач, стига да са добре поддържани.

[Topfly]

[harrier]

Проблемът е, че разходите на един 737-700 са с много малко по-високи от тези на 737-600 за сметка на много по-голям капацитет. Сходни са и разликите между 737-700 и 737-800, затова последният е най-популярния модел от 737NG - просто дава най-ниски разходи на кресло.

Освен това 736 като капацитет слиза до нивото на регионален самолет и освен ако не се ползва по по-дълги отсечки (или по такива с много карго) е по-добре компанията да използва предимствата на регионалните машини. Абсолютно същата е и ситуацията с А318/319/320.

[Topfly]

[harrier]

Предполагам, че през 2003та Boeing, Malev & ILFC са договорили определени условия за целия пакет от 18 самолета. Идеята на авиокомпанията най-вероятно е била 736 да замени 735, въпреки, че и 73G би го заместил чудесно. Напълно е възможно решението да е било продиктувано от комисионни и тн (даже ще се изненадам ако не е).

Иначе тогава ситуацията беше сходна - 736 беше и все още е непопулярен модел (мисля, че няма 100 произведени), само че тогава горивото беше по-евтино, икономиката беше във възход, възстановявайки се след 11 септември и компаниите не бяха толкова притиснати от нужда за ограничаване на разходите си, както сега. Освен това 2003та нямаше Уиз и лоу-кост-компаниите в Източна Европа не бяха все още чак толкова популярни, колкото са сега

Друг е въпросът, че Малев в последните десет години май никога не са били на печалба и никога не са се чувствали особено притиснати, защото правителството винаги е плащало накрая

[makler]

[Topfly]

Екипажът на последния полет на Малев

[stenk]

Като им гледам стюрадесите не е толкова странно , че фалираха .