Играта на Големите в авиобизнеса и малките в нея...

[LZ-EZY]

Нека тук да си говорим за сливанията и покупките в авиобизнеса, които стават все повече и все по-чести...


Най-яростния и най-активен последовател на „окрупяването” на авиационния пазар безпорно е Луфтханза.
Само ако изредим филиалите и :
Lufthansa CityLine, Lufthansa Cargo, Air Dolomiti, SWISS, Jetblue (19%), Brussels Airlines, BMI, Austrian, Luxair (13%), Air Ukraine Intl. via Austrian (22.5%), Lufthansa Italia…
Поглъщането на SWISS беше изключително успешно и модела се очаква да бъде използван при тазгодишните покупки.
Brussels Airlines дава на Луфтханза два коза в борбата:
1. Брюксел като Европейска столица (разбирай седалище на Еврокомисията) има доста високо ниво на O/D бизнес трафик…
2. Brussels Airlines има изключително силни позиции в Африка (46 полета седмично до 14 дестинации), регион където Луфтханза определено не се радва на доминантна позиция…

BMI дава на Луфтханза достъп до изключително ценните слотове на Heathrow. Но пък въпроса е наистина ли те биха били толкова ценни за Луфтханза, има ли място за трети long haul оператор от Лондон (в допълнение на British airways и Virgin Atlantic)? Примера с Air France и техният опит за летене до Los Angeles е доста красноречив. По късите европейски дестинации конкуренцията от страна на НТА е жестока. Какво остава за LufthansaUK ? Купуването на BMED даде на BMI доминантна позиция в Близкия изток : Aleppo, Almaty, Amman, Baku, Beirut, Bishkek, Damascus, Dammam, Jeddah, Riyadh, Tbilisi, Tehran, Tel Aviv, Yerevan. Африканските дестинации на BMI също не са за изпускане : Addis Ababa, Cairo, Freetown и Khartoum. Прави впечатление, че единствено Freetown е оперирана и от Brussels Airlines.
Какво да очакваме за BMI? Увеличаване на полетите по тези линии, нови линии в Близкия Изток и Русия и орязване на Трансатлантическия трафик и европийските дестинации… Трите А330 биха били добре дошли при Brussels Airlines, както и някои 319/320, които да заместят 737-иците дошли от Virgin Express…
G-MIDZ – stored 14/11
Bmi Regional и Bmi baby са излишни и ще бъдат продадени най-вероятно на Flybe, която е на път да се превърне в лидер на вътрешния пазар след абсорбирането на Ba Connect и Loganair.

Доста възрастните 737-ици на Baby ще бъдат заместени една по една от Е195 поръчани от Flybe, а Е135-145 на Regional ще последват тези на Ba Connect, заместени с доста по-икономичния Dash 8-400.
Baby би могло да заинтересува и Easyjet, успешно погълнала Go и GB Airways и губеща позиции в „Midlands”-региона срещу бързото развитие на Ryanair. 737-ците (и то -300/-500) биха могли да поохладят интереса на Easy.
Нещата са по-прости при Brussels Airlines, като можем да очакваме тя да бъде третирана по същия начин като Суис : свобода на действие, нови дестинации…
При Austrian, която беше сериозно „наранена” от конкуренцията на Sky Europe също не се очакват сериозни промени… Но пък това включване на Луфтханза в играта ще се отрази доста негативно на и без това намиращата се в деликатно положение Sky Europe.
Sky Europe наскоро обедини сили с Мyair, но засега не е ясно кой какво прави и кой какво печели в това обединение… Easyjet за пореден път обмисля влизане в капитала на двете компании, дано успее да хване шанса си, а не да повтори грешката с DBA, към която имаше интерес през 2002, което би им дало апетитно парче от вътрешния пазар и силни позиции на Тегел и в Мюнхен. Вместо това Easyjet реши да действа самостоятелно и отвори бази в Дортмунд (юли 2004, затворена тази есен) и Берлин SXF (април 2004). Интереса в покупката на Sky Europe и Мyair е, че това би засилило позициите на Easyjet в Италия, Централна и Източна Европа. А и би премахнало един сериозен конкурент на Миланската база на оранжевите (80% от линиите оперирани от Мyair от Бергамо се припокриват с линии на Easy от Малпенса).
Освен това полетите на Sky Europe и Мyair на Орли биха могли да отидат на CDG и да освободят слотове за вътрешни полети за Easy.

Друга компания в трудност е Малев, чиито руски собственици са пред фалит… Там обаче Wizz air са в пълна готовност да запълнят празното…
Фалита на Sterling ще развърже връзката около шията на SAS, в трудности след като не само не успя да „пробута” Spannair, но и мадридската катастрофа на последната влоши нещата… За капак не успяха да се продадат на Луфтханза… А флота от много MD-та не е сред бонусите. Дупката оставена от Sterling доста бързо ще се запълни : Easyjet, Ryanair, Norwegian, Transavia. Последната известна като лоу-коста на AF-KL е в експанзия и след Амстердам, Ротердам и Орли отвори 4 база в Копенхаген…

Като че ли тихомълком премина покупката на VLM от Air France-KLM. Макар и малка по размер и с остаряващи самолети Fokker 50 VLM е изключително ценна, защото заедно с CityJet прави Air France-KLM господар на London City.

Airline Frequency Share Capacity Share Number Of Routes
Air France (CityJet) 24.5% 24.9% 10
British Airways 14.9% 22.1% 6
VLM 26.7% 19.1% 8
Swiss 11.5% 15.0% 3
Lufthansa 7.0% 6.4% 4
Others 15.2% 12.5% 8

Големите съвсем не са казали последната си дума.

[Георги Николов]

[harrier]

[LZ-EZY]

Ето как изглежда света на Луфтханза :

[randi]

[LZ-EZY]

[Георги Николов]

[LZ-EZY]

[harrier]

[merlin]

[LZ-EZY]

[Dreamliner]

[LZ-EZY]

[LZ-EZY]

[Георги Николов]