Bulgaria Air-обединените авиокомпании

[tupolev144]

[amcho]

Според мен ФБ ще продължава да съществува тъй като все още има дестинации, които нямат директна конкуренция пр. PRG, DUS, PMI, AGP, LIS, BEY. Код-шер с AB, IB, AZ, AF/KL, SU, LO, JU и OK както и т.нар Interline agreements с VS, DL, SN, UA, JJ, EK, EY и др. ги крепи някак си. Вътрешните полети също са от значение.

Според мен им трябват повече машини (1-2) за увеличаване на важни дестинации пр.
AMS - 2-и ежедневен вечерен полет какъвто са пуснали и сега но само за кратък период
MAD - 2-и ежедневен следобеден полет, който осигурява повече връзки с IB
CDG - 2-и следобен полет поне през зимния сезон когато AF не оперират полети
LGW - евентуалното възстановяване на полетите тъй като слотовете на LHR са адски скъпи

Откриване на нови дестинации пр. THR, TBS, EVN, CAI, GYD, DXB.

Появата на Райън и Уиз ще е само в положителна поза дори за БГ Ер, ще ги накара да станат по-динамични и гъвкави. Ще се наложи да станат по-иновационни ако искат да оцелеят на пазара.
Нито ЛОТ, нито Aegean/Olympic, нито AF са фалирали поне за сега след появата на Райън. Просто самите а/к си смениха стратегията и подхода.

[mashine1984]

[pumana]

Каква е логиката напоследък самолетите има да стоят толкова дълго на летището дестинация - Дюселдорф стои цял час, на Тегел даже 2 часа? Това не им ли излиза скъпо на България Ер?

[mistoffelees]

[b73999]

[Topfly]

[ropotamo]

[Topfly]

[ropotamo]

Отклонявам се от темата, за което се извинявам!
Просто искам да кажа, че бъдещето на европейската авиация не се състои само от НТА. НТА не покриват голям сегмент пътници (бизнес, презокеански, прекачвания в рамките на Европа между градове без директна връзка). В България поради икономическото състояние, тези пътници са пренебрежимо малко, но това не е така навсякъде в Европа.

След преструктурирането, ЛОТ е идеално позициониран за гореспоменатия сегмент, който в Полша никак не е малък.

[makler]

[Topfly]

[ropotamo]

Много добре знаеш, че и днес Цюрих, Виена и Брюксел са хъбове на традиционни АК и НТА почти не летят до там, въпреки фалитите които споменаваш.

Относно другия пример който даваш - въпросните компании прехвърлят само част от европейските си маршрути към НТА подразделения, а не всички. Точно това имах в предвид като казвам, че съществува сегмент от пътници, който много трудно може да бъде покрит от НТА.

Това е последния ми пост извън темата.

[md11]

Ryanair, EasyJet, Vueling всички имаме един много голям присъствие в Брюксел.

[Topfly]