Тема само за Ryanair !

[stenk]

Добре нека е така , но хайде да не "замърсяваме" и тая тема като предната.
Може дебата да се пренесе в темата за летище Пловдив която отдавна е зациклила по въпроса.

[tupolev144]

[stenk]

Ами опитваш се да тласнеш темата по познатата ни плоскост. Нека я оставим само за интересните неща около Ryan.
Иначе , ако следваме примера на Хърватска със Загреб и Задар какво следва ... Ryan да открият база в близката София ?

[tupolev144]

[tupolev144]

[Jair]

[tupolev144]

[Jair]

[skyviewer]

Добре е ,че някой все пак е започнал/ Wiki все още е отворена медия,може да се допълни и корегира/.
”Едно е да искаш, друго е да можеш, трето и четвърто е да го направиш”.

И понеже сме в темата на RIANAIR, и сме във времето на коледните пожелания,нека все така тази авиокомпания разпалва нашите спорове,чертаейки пътя на съвременната търговска авиацияи, дори с приомите на неините директори:

Лош PR? Няма такъв, освен когато става въпрос за безопасността. Брилянтно е – колкото повече глупости говоря, толкова повече заглавия получавам, толкова повече билети продаваме!
Не съм аеросексуален. Не харесвам самолети. Никога не съм искал да бъда пилот, за разлика от всичките идиоти напълнили авиоиндустрията.
В икономична класа – без екстри, в бизнес класата всичко ще е безплатно – включително свирките.

Весели Празници !

[tupolev144]

И все пак според мен, НТА (както се разбира от името) е АК ,която има ниски цени на билетите си, но не само по определени линии, или в определени дни, или за определени полети, а има трайна политика за цялата си дейност в тази насока. Въпросните признаци (при прилагането им) водят точно до намаляването на разходите, съответно на цените. И колкото повече от признаците се забелязват в работата на една АК, толкова повече тя има основание да се смята за НТА. Един от най-важните признаци е този за споделянето на риска (използва се в "арсенала" на Райънеър). Това е нещото което води до най-значително намаляване на разходите, а от там и на цените. Начините за споделяне на риска са няколко и те могат да се използват по отделно или в комбинация. При споделяне на риска, това винаги се обвързва с брой превозени пътници по определена дестинация на годишна база. Единият от тези начини може да се види тук:

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 178:BG:PDF

И ето няколко извадки от текста отнасящи се до увеличаване на ефективноста пряко касаеща и ценообразуването:

"1.8. Популярна практика е приходите от летищните магазини и ресторанти да се използват за субсидиране на летищните дейности, обслужващи авиокомпаниите (такси за ползване на пистите, паркингите и др.). Летищата би следвало да продължат да се стимулират да използват максимално удачно своите приходи и да предлагат стоки на дребно, съобразени със специфичните потребности на своите пътници, тъй като този модел гарантира запазването на конкурентния характер на таксите за авиокомпаниите, което им позволява да поддържат и разширяват обхвата на услугите си, а това в крайна сметка обла­годетелства пътниците"
От тук може да се види защо нивото на таксата се обвързва с брой превозени пътници. Нещо повече от 01.01.2015 г. в подобна схема ще трябва да участват съвместно освен летищният оператор но и аеронавигационният, като мерките за ефективност ще се прилагат общо към летището.

"5.3. От 2012 до 2014 г. целите за ефективност ще важат само за аеронавигационното обслужване при прелитане, като от 2012 г. ще започне наблюдението на ефективността на терминалното аеронавигационно обслужване. Закъсненията се причиняват и от авиокомпаниите или техните доставчици на наземно обслужване (от технически характер, качване на борда и др.), летищата (обо­рудване и др.) или други страни, участващи в процеса на подготовка на въздухоплавателните средства за полет.
5.4. В контекста на тези констатации Комисията счита, че логиката на схемата за ефективност следва да бъде разширена, така че да обхване летищата като цяло въз основа на ефективен подход „от врата до врата“, като целта е оптимизиране и включване на всички фази на полета от летище до летище. Ефективността не следва да се ограничава само до контролната кула, а следва да се увеличи и на наземно ниво. Наземното обслужване е от първостепенно значение за увеличаване на капа­цитета на летищата, без да се изискват значителни капиталови инвестиции."

Казано накратко, летищата трябва да покриват разходите за обслужване на АК , от дейности които не влияят на таксите в посока нагоре. Явно колкото по-рано се схване, толкова по-добре. Опасявам се обаче, че не сме много по схващането (особено тези от които зависи).

[Пароль]

[epetkov]

Това е Ryanair : http://www.travel.ru/news/2013/01/03/211062.html . Източник -travel.ru

[skyviewer]

Добре,че рашките не са я добавили още в онзи списък "познай,кой ще фалира",където от доста време сред отличниците е WIZZ

http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=851 ... &start=320

[skyviewer]

Ryanair се готви да стъпи на африканския континент,като за целта е в преговори за създаване на база в Маракеш.
С разполагането на базова машина в Мароко, авиокомпанията ще навлезе в неизследвана територия - досега тази стъпка не е посмяла да направи друга европейска авиокомпания.

http://www.flugrevue.de/de/luftfahrt/ai ... 106406.htm

[stenk]

И кое му е неизследваното ?
Почти сигурно ще върти кръгчета от Маракеш към Европа + най-много някъде из Мароко или Канарите.