Бъдещето на гражданската авиация: дронове, UAV и т.н.

[randi]

Или както ти спомена при болен пътник? Да не говорим, че е имало извънредни кацания например поради птица на борда и т.н.

[ADS-B]

[tupolev144]

[akair]

Докато няма научени уроци от инцидентите с асансьори и желание (или натиск) за промени в дизайна, целящи минимизиране на жертвите, загинали ще има
Родители, които пращат децата си сами, повдига множество въпроси около родителските им способности и най-вече създава работа на социалните работници.
Независимо от възрастта на пътниците, те могат да огладнеят или да имат нужда от тоалетна. И това е ясно как се решава - с микрофон и NLP - съвсем като дигиталния асистент в мобилния ви телефон - пътникът казва на глас, че е гладен и получава информация какви ресторанти и закусвални има и след колко км са - информацията се извлича през АПИ-то на Гугъл Мапс. Пътникът казва коя закусвалня предпочита и колата ще спре. Същото е с тоалетните. Решенията с прилошаването са 2 - или вече споменатото (с микрофона), или разпознаване на пътниците и присъединяването им към контекста, в който оперира системата за управление на автомобила. Тогава колата ще знае, че се вози детето Хикс, на което му прилошава и още от началото на пътуването ще адаптира управлението.
"колкото повече елементи в системата, вероятността някой да откаже пропроционално нараства" е проблем, ако системата зависи от всички елементи за правилната си работа. Увеличаването на елементите с redundant елементи й позволява да работи за всяка линейна комбинация, съдържаща поне даден брой елементи от всеки вид. По-простичко това изглежда така - ако имаме 2 типа елементи и всеки тип е представен от 5 инстанции на елемента, и системата се нуждае от 2 елемента от всеки тип, за да работи правилно, системата не е застрашена при отказ на до три елемента от всеки вид. От друга страна, ако имаме 10 типа елементи с по 1 представител от всеки тип и системата се нуждае от всичките си елементи, за да работи, то повредата само на 1 елемент, независимо кой е той, ще има много лоши последици за цялата система. Във втория случай пропорционално нарастващата вероятност за отказ на елемент е проблем, в първия - не е.
Компютрите "абдикират" сега, защото така са построени - с усвоените от авиоиндустрията към момента технологии. Наличните вече алгоритми съществено се различават - те не са статични, нямат краен брой ситуации, които са предварително зададени. Съвременните алгоритми оценяват ситуацията и вземат решение, което е релевантно в тази ситуация/контекст. Както точно - по-назад го обсъждахме - сензори сенсват средата и предават данните, системата оценява кои данни са коректни и кои не, съобразно контекста и пак съобразно контекста взема решение. Какви точно алгоритми ползва системата - има много възможности - някои от добре изучените са Мрежи на Бейс и Вериги на Марков. Как работят те - има литература - там пише.
Когато (ако) излязат докладите защо са паднали 400-те дрона, ще може да ги коментираме. Може да са свалени, може да са паднали поради човешка грешка - на хората, които са ги управлявали.
Болният пътник го коментирахме по-назад - той и сега се оплаква на стюардесата, а не на пилота.
Имплементацията на интерфейсите няма общо с технологията и алгоритмите - неуместна имплементация е дизайнерски проблем, а не технологичен. Не търсете проблем там, където го няма....

[Topfly]

Проблем с управление на колите роботи ще имат не децата, а дядовците и бабите. Децата точно за 2 минути ще се научат как се “управлява“ колата с таблет на борда. Ако ти се пикае, натискаш апликацията за тоалетни и ти излизат най-близките тоалетни към която насочваш колата. Ако ти се яде избираш най-близкия ресторант. Ако скучаеш избираш най-близката компаньонка и т.н. Ако ти прилошее може да звъннеш чрез уеб камера на дежурния лекар и да се консултираш какво да правиш.

Подобни неща могат да се правят и на борда на дрон летящ във въздуха. Ако огладнееш поръчваш ядене, ако ти прилошее се консултираш с лекар на земята и при нужда той дава команда за кацане на дрона и т.н.

[tupolev144]

[tupolev144]

[akair]

Ако пътникът има говорен дефект, може да използва чувствителен на допир екран като интерфейс или да помоли някой от спътниците си за помощ, или да ръкомаха и движенията му да бъдат засечени и разпознат от Кинект - опции има. Ако пътникът има говорен проблем и двигателен проблем, значи не може да пътува сам и има нужда от придружител. Но това няма нищо общо с управлението на превозното средство (било то кола или самолет).
Ако някой смята, че стюардесите са излишни, да обясни защо.
Нали затова модулите са дублирани - за да може в случай, че един изгори, другият или един от другите да поеме управлението. Ако настъпи ситуация при която от един теч на гориво изгорят или се окъсят всички компоненти от един тип, това е лош дизайн и не е проблем на технологията. Разпределение и 2-но подсигуряване са доста добре изучени основополагащи принципа в дизайна на системи с висока надеждност. Най-просто и фигуративно може да се опишат с "не всички яйца в една кошница". Друг пример е окабеляването в - не всички кабели вървят заедно - кабелите на 2 redundant една на друга системи ползват различни физически пътища, за да може при окъсяване / прекъсване/повреда на едната система, другата да не е засегната. 2-но подсигуряване означава, че ще имаме поне 2 компонента от един тип при необходим един компонент от този тип и redundant компонентите няма да ползват обща среда за комуникация с другите компоненти. Разпределение означава, че няма да всичките да са един до друг, а ще бъдат разделени на доколкото е възможно безопасно разстояние един от друг.
Къде пише колко от 400-те дрона са летели напълно автономно? Част от разработките за ДоД са ЛС, чиито пилоти си седят в офиса и ги управляват оттам.

[tupolev144]

[Topfly]

[tupolev144]

[Topfly]

[Kx]

Моля последните няколко поста които нямат нищо общо с темата да бъдат изтрити или преместени в друга тема, тъй като нямат нищо общо с темата.
Моля и този пост да бъде изтрит

[tupolev144]

[randi]

А всъщност, кой ще сервира храната и ще отнася пликчетата с повръщано? А при внезапна турбуленция, кой ще помага на хората? При аварийно кацане, кой ще насочва хората към изходите и ще ги побутва на аварийните изходи да скочат на пързалките? Кой ще тушира паниката, някой компютър ли? Кой въобще би помогнал на пътниците, една стюардеса на 450 пътника? И в крайна сметка, ако вкарате толкова техника в един самолет, дали случайно сте си задали въпроса колко ТЕЖЪК ще стане и дали ще може да излети? Вие въобще не се замисляте, че всичко е свързано и е едно цяло и нещата не са толкова прости както си ги представяте. Да не говорим, че има много неща, за които не се сещаме.