Какво става с останалите български летища

[Freak]

[грозев]

[Gentleman]

"Ново летище само на 40 км. от Русе започва да се строи след година

През следващата година започва строителството на първото нискотарифно летище в Румъния до село Адунаци-Копачени, окръг Гюргево, само на 40 км. от Русе. То ще е предимно за нискотарифни компании и ще струва на инвеститора 150 - 200 млн. евро. А инвеститор е Нелу Йордаке, собственик на голямата румънска нискотарифна авиокомпания Blue Air, голямата строителна компания Romstrade и плодова градина край село Адунъци-Копачени, окръг Гюргево.
В момента инвеститора е взел на концесия летището в Бъкъу срещу инвестиция от 29 млн. евро собствени средства. Общият оборот на групата, която управлява е половин милиард евро.
Бизнесменът предвижда инвестиции и в компания за железопътни превози на пътници, конкурент на държавната CFR.
За своите бизне начинания, той разчита предимно на собствени средства.
Ако този аеропорт бъде осъществен, то най-голяма изгода ще имат русенци, тъй като нискотарифните авиокомпании ще кацат съвсем наблизо до града, без да се стига и преминава през ужасния трафик на столицата.
Летището в Щръклево, което дълги години стои затворено, все още не може да намери своя собственик, въпреки процедурите по концесия в последните години. Новото летище край Гюргево допълнително силно намаляват шансовете му живот."

Източник: http://www.ruseinfo.net/news_72225.html

В Русе се знае това, но се надявах румънците да забавят проекта, както ние за летище Щръклево. Уви, оказаха се по-съобразителни.

[silversurfer]

[asd]

[skyviewer]

Прав си за далаверата , но тя е под външни фактори и от над правителствено равнище.Просто следи събитията,тепърва започват инвестиции в LBPD.
В BG малко неща стават без външна намеса.

[skyviewer]

Виж схемата за вторият етап/първият е изпълнен/
http://www.bgspotters.net/pictures/pic. ... icId=18419

Вторият етап е изцяло с чуждин инвестиции и вече подписан концесионен договор/но само за cargo flights/ на ниво
работен проект.Де факто държавата ще прибира летищните такси,а те няма да са малки.Т.е . работи се по системата дай,
за да вземаш...

[skyviewer]

sorry mistake но и предишният постинг има общо със следващият
viewtopic.php?f=7&t=2590&start=60

[asd]

[Toni]

asd, доста е груба бакалската сметка...излиза, че не може да съществува летище с трафик под 1 000 000 защото нямало как да се избие инвестицията. Нека не забравяме, че едно летище печели не само от летищните такси, а и от куп други неща, който биха могли да са печаливша дейност, но само ако има дейност. А Пловдив във стария си вид нямаше възможност да бъде нещо повече от паркинг за неактивни самолети.

[asd]

Не претендирам, че сметката е точна, и съм напълно съгласен, че може да съществува летище с трафик под 1 000 000 пътника годишно, което да е на печалба. Само че едно летище с под 100 000 пътника не е задължително да има терминал за 50 милиона. Да, ако имаш 900 000 пътника годишно и се опитваш да ги удвоиш, още един терминал за 50 милиона изглежда като правилно решение, но ако имаш 50 хиляди пътници годишно или ако тепърва започваш, дали не е по-подходящо да започнеш с реконструкция на стария терминал или с доста по-скромен нов, да кажем за 5 милиона, не за 50? С други думи според мен инвестициите на летище Пловдив (може би и необходимите пари за възобновяване на дейността на летище Русе или което и да е друго) са несъразмерно много спрямо обема на дейността, което може да ги направи невъзвръщаеми. Дано да не съм прав, разбира се.

[IDOL]

Според мен трябва да поставим нещата на съвсем друга основа. Държавническото мислене трябва да се промени. Трябва да се разглеждат комплексно и широкомащабно плюсовете и минусите. Не само какво ще спечели или загуби конкретното летище, а какъв ще е ефектът за регионалната, а защо не и за националната икономика. Като пример ще дам освобождаването от държавни такси от страна на испанското правителство на летищата на Канарските острови и анонсираните във връзка с това нови 38 (!!!) полета на седмица до там само от Раянеър. Лесно можем да се досетим колко пътници (туристи) ще превозят и колко пари ще се влеят в икономиката. Естествено при нас мащабите са други, но принципният проблем е, че такъв тип визия липсва в БГ все още. Да не говорим, че според мен и конкретното летище може да бъде на печалба. Освен приходите от такси има и много други възможности, както каза Тони - търговски обекти, рекламни площи, паркинги и т.н. Но в основата на всичко е да има пътникопоток през летището. И тук е ролята на държавата, да приеме решение за пропуснати ползи (доста химерични при това), за да генерира растеж на летището и региона и от там нататък колелото си се завърта, образно казано.

[makler]

[asd]

[IDOL]